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航空货运企业大变革-三大航货运板块谋变

  • 发布时间:2019-01-11
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三大航航空货运板块谋变
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当下,国内航空运货量急剧增加,竞争也不断加剧。数据显示,在2010年-2015年的6年时间里,中国民航航空货运量增长了12%,但运价却下降了29%。2015年,三大航的航空货运平均价格仅为1.29元/吨公里,几无利润空间可言。
 
  在此背景下,航空货运混改和转型为航空航空货运探索出了一条新的出路。6月19日,上海航空快递物流混改协议签约仪式在上海举行。至此,传言多时的上海航空快递物流混改方案终于落定,国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域落地完成。
  民航业专家林智杰对记者表示,未来三大航的航空航空货运会向上下游延伸,由航空航空货运向综合物流商转型。
  放弃绝对控股权
  国企开展股权优化近年并不少见,但在上海航空快递物流混改中,国有股东直接由全资降至50%以下的相对控股,改革力度之大颇为少见。在发布会上,东方航空总经理马须伦表示:“前后有100多家民营资本对上海航空快递物流混改感兴趣。”
  根据协议内容,此次混改上海航空快递集团让出绝对控股权,持有45%股份。此外两家中方企业共持有30%股份,其中,联想控股持有25%股份,绿地持有5%股份。外国企业共占有15%股份,其中普洛斯持有10%股份,德邦持有5%股份。
  值得注意的是,此次上海航空快递物流混改首次纳入核心员工持股制度,根据协议内容,上海航空快递物流核心员工将持有上海航空快递物流10%股份。
  事实上,上海航空快递集团主导上海航空快递物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道,通过多次内部重组整合, 2014年企业扭亏为盈后,实现了连续3年盈利。
  据2016年年报数据显示,2016年,上海航空快递物流实现营业收入58.8亿元,实现净利润4.28亿元。企业运营近 600 架客航空货运飞机,旅客运输量超过 1 亿人次,位列全球第七。
  然而,在客运收入不断上扬的同时,上海航空快递的航空货运收入却持续下降。另外,由于高铁和高速公路的迅猛发展分流大量货源,上海航空快递也面临前所未有的货源压力。2016 年,上海航空快递货邮运输收入为 59.48 亿元,同比减少 8.01%,占整个上海航空快递航空运输收入的6.53%。
  为此,上海航空快递采取了绑定快递企业等物流企业,延伸物流末端能力的举措。记者注意到,在此次混改方案中,物流地产商普洛斯与德邦物流一同出现。
  对此,上海航空快递物流总经理李九鹏称,此次入股的联想控股、普洛斯、德邦、绿地等企业,在各自领域拥有较强的实力,能够与上海航空快递物流形成资源互补和协调发展。
  林智杰认为,上海航空快递此次混改亮点颇多。首先,上海航空快递集团从独资降到相对控股,力度凸显;其次,引资围绕战略拼图进行选择,具有很强的战略考量和针对性;最后,核心员工持股比例非常高,这对于破解国企体制机制问题是一个有益的尝试。
  三大航混改提速
  据记者了解,三大航在航空航空货运的经营组织形式上差异明显。与上海航空快递相比,国航的航空货运业务主要由合资企业国货航负责,南航航空货运由航空货运部门负责。总体来看,民航物流混改已如箭在弦。
  2019年3月28日,南方航空正式与美国航空企业在广州签署《框架协议》《股份认购协议》及系列商务合作协议。据协议,美国航空将向南方航空投资2亿美金,用于认购南方航空拟增发的H股股份。
  同年4月21日,国航发布公告称将着手启动航空航空货运物流混合所有制改革,有消息称,国航将以中国国际航空货运航空有限企业为平台,重组国航和南航的航空货运业务,同时与招商局下属中国外运长航集团和顺丰速运、圆通速递等快递物流企业进行混合,组建新的中国航空货运航空企业。
  可以看出,航空货运的竞争将随着如火如荼的混改而日趋激烈。
  在上海航空快递集团看来,上海航空快递的物流混改即是国家混改的一次尝试,也符合集团自身需求。按照上海航空快递集团设想,通过上海航空快递物流的混改,逐步完善和构建全球领先的航空物流产业生态圈,“将上海航空快递物流打造成能够比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流国家队,并为国企改革探索路径,积累可复制、可推广的改革经验。”刘绍勇在发布会上如是表示。

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