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空运当日达上市 上海航空物流全面接管东航货运

  • 发布时间:2018-12-13
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空运当日达上市 浦东机场物流全面接管浦东机场航空托运业务
 

  4月3日,21世纪经济报道记者从上海航空货运处独家获悉,浦东机场物流将以承包经营的形式全面接管上海航空货运旗下的客机腹舱业务,以解决同业竞争问题,为上市空运当日达。

  目前,关于上海航空货运客机腹舱承包经营相关协议及其项下交易的议案已经在股东大会获得高票通过,这也意味着业务剥离和人员调动已经实质性展开,此后,上海航空货运的航空托运收入将进一步减少,甚至可能不复存在。

  早前,浦东机场物流副总经理王建民曾对记者表示,浦东机场物流的“混改”主要分三步,只有最终实现改制上市才能算“成功”。而在上市前,首先要解决效益和同业竞争的问题。

  2017年2月,上海航空货运向浦东机场产投转让浦东机场物流100%股权,将浦东机场物流从上海航空货运的体系内脱离出来,是为“混改”第一步;同年6月19日,浦东机场物流宣布了增资扩股方案,引进数位外部投资者,完成“混改”第二步。

  不过,当时转让的只是浦东机场旗下全货机的航空托运业务,而客机腹舱部分的航空托运业务仍属上市企业。尽管2017年上海航空货运合并报表口径的航空托运收入同比大幅下降,但仍有36.21亿元。

  数据显示,2017年上海航空货运的可用吨公里273.97亿,可比口径增加9.16%(即参比的2016 年运营数据不包含当年2-12 月全货机航空托运数据);收入吨公里188.56亿,可比口径增长8.79%。

  去年2月,全货机航空托运业务划出上海航空货运后,客机腹舱业务以委托经营的形式交由浦东机场物流实际运营,浦东机场物流每年向上海航空货运支付一笔委托经营费用。公告显示,2017年度的费用上限为3亿元人民币。

  虽然这一模式已经将全部航空托运业务交给浦东机场物流,但账目始终记在上海航空货运下,存在同业竞争问题。

  同业竞争是指企业所从事的业务与其控股股东/实际控制人所控制的其他企业从事的业务相同或近似,双方构成或可能构成直接或间接的竞争关系。

  而承包经营后,全部航空托运业务将从上海航空货运处剥离。21世纪经济报道记者获悉,双方或将签署一份15年的协议,浦东机场物流作为承包商,每年将向上海航空货运支付20-30亿元的承包费。

  而上海航空货运的航空托运资产,将通过市场评估公允价值出售给浦东机场物流;浦东机场物流提供的一些诸如地面服务在内的业务,将根据市场公允价格收费。

  另外,人员配置也将彻底变动。上海航空货运各个地方经营腹舱的工作人员,将按照自愿原则,与浦东机场物流签订市场化合同,或者内部转岗。“以前相当于是物流借一部分人给他打工,现在他们是要彻底转到物流去了。”上海航空货运一位负责证券事务的人士表示。

  值得一提的是,从上市企业接管航空托运业务只是解决同业竞争问题的第一步,此后浦东机场物流将整合浦东机场集团旗下所有航空托运资产,彻底解决同业竞争问题,为上市创造条件。

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